El desastre que es la Ruta 3 no se puede ocultar más

“Obras retrasadas por décadas, mala conservación y cada vez más tránsito preparan la tragedia en la Ruta 3” dice una nota publicada por el diario La Nación, firmada por Diego Cabot y Paula Urien.

Fotos: diario “La Nación”

El diario La Nación se hizo eco en su edición de este domingo de las falencias históricas de la Ruta 3, que tantas tragedias a provocado en el último medio siglo, con muchas familias olavarrienses involucradas.

De la nota se desprende un dato revelador: en 2004 circularon entre los peajes de Cañuelas y de Tres Arroyos 1,94 millones de autos, mientras que el año pasado ese número llegó a 3,54 millones con una infraestructura casi sin cambios y pauperizada.

“Sin infraestructura que soporte, un error humano se paga con la vida en la Argentina. Y eso pasó, una vez más, en la mortal ruta 3” dice en referencia a unos de los últimos accidentes.

Según un comunicado del Colegio de Ingenieros de la Provincia de Buenos Aires (Cipba), “el reciente choque frontal protagonizado por un colectivo y un camión en el kilómetro 132 de la Ruta Nacional 3 volvió a encender las alarmas sobre el grave deterioro de la red vial provincial como parte vital de la infraestructura nacional”.

“La Nación” recorrió por la mañana, apenas tres días después, la Ruta 3 hasta el kilómetro 140 y la experiencia podría definirse, mínimamente, como inquietante.

Durante el trayecto hay un compendio de irregularidades: un desnivel entre carriles, con una capa asfáltica deteriorada; sin la pintura (señalización horizontal, como se la llama) que entrega una mínima medida de seguridad; banquinas descalzadas o inexistentes; pasto largo; tambores rojos al costado para indicar curvas y hasta cartelería que indica la posibilidad de que haya “animales sueltos”.

Todo esto mientras, de un lado y de otro, hay filas interminables de vehículos, y sobre todo, muchos camiones. El sobrepaso es constante y en muchas oportunidades, peligroso.

La ruta nacional 3 es una de las vías troncales de la Argentina ya que, ni más ni menos, une Buenos Aires con Ushuaia, en Tierra del Fuego, en un trayecto de más de 3000 kilómetros.
En algunos tramos, sobre todo al sur, según registra la página de Vialidad Nacional sobre el estado de las rutas, hay ripio, baches, banquina parcial llena de pozos y animales sueltos.

Cipba indica que, a pesar de su importancia, “desde hace años presenta un estado crítico: calzadas angostas, baches, obras inconclusas y escasa señalización”.

Según datos oficiales, en diciembre de 2024 pasaron por el peaje de Cañuelas 338.880 vehículos. En el mismo mes de 2005, fueron 202.892.

En 20 años, la ruta no acompañó el crecimiento del tránsito. La información del Gobierno también establece que más de 5800 vehículos (no todos pasan por el peaje) utilizan el corredor a diario, sobre todo el transporte de la producción agroindustrial de la región.

El año pasado, Vialidad Nacional retomó la obra de repavimentación de la ruta entre Tres Arroyos y Adolfo González Chaves, un total de 26 kilómetros. En febrero de 2025 comunicó que avanzaría en la duplicación de calzada de ese tramo, en una obra que incluye la construcción de 5 distribuidores, 5 puentes, carriles más anchos y banquinas externas e internas.

Pero más allá de arreglos pequeños o duplicación de traza en pocos kilómetros, la ruta 3, espera desde hace décadas la llegada de infraestructura necesaria como para soportar el creciente tráfico que circula por esa traza.